2017年5月24日下午6：08，下班工人陸續從已經安裝完成的3號C型柱鋼網架下走過。何慷民 趙海川攝 千龍網發
千龍網北京6月6日訊（特約通訊員 宋正亮 何慷民 趙海川） 建築是凝固的藝術，而鋼結構則是這種藝術的現代表現手法。鳳凰造型賦予瞭北京新機場無與倫比的藝術想象，北京城建集團正在將這種想象變為現實。隨著屋面鋼網架的逐步提升和卸載，北京新機場航站樓核心區的鳳凰 骨架 已亭亭玉立。
據介紹，北京新機場航站樓鋼結構由支撐系統和屋蓋鋼結構組成，總用鋼量約為8萬多噸，造型新穎、結構復雜。
緊鄰3號C型柱的天井鋼網架塔架正在焊接安裝。何慷民 趙海川攝 千龍網發
項目相關負責人表示，主航站樓屋蓋為不規則自由曲面空間網架鋼結構，由6個本身為完整穩定受力體系通過剛度較低的天窗帶連成有機整體。屋蓋鋼結構投影面積達18萬平米，相當於25個標準足球場大，但僅以8根C型柱為主要支撐，C型柱間距達200米，形成的空間能裝下整個水立方。同時，屋蓋鋼結構網格構件規格多、數量大，其中圓鋼管25種規格達63450根，球節點18種規格達12300個。這些數據無不彰顯著鋼結構施工難度的世界之最。
工人們正在距地面20至50米的高空對接安裝鋼網架連接桿件。何慷民 趙海川攝 千龍網發
經過周密論證、精心模擬，新機場主航站樓屋面網架最終確定瞭 分區施工，分區卸載，總體合龍 的原則，施工時共需進行26次分塊提升、13塊原位拼裝、31次小合龍、7次卸載、1次大合龍。
工人們正在citd補助金額距地面20至50米的高空對接安裝鋼網架連接桿件。何慷民 趙海川攝 千龍網發
記者瞭解到，承擔新機場主航站樓施工任務的李建華團隊5000餘名員工，充分發揚城建集團的 五特別 精神，克服瞭天氣炎熱、組織協調量大、多工種多工序交叉作業等困難，向管理要安全、要速度、要質量，創造瞭國內機場建設的新奇跡。
工人們正在距地面20至50米的高空對接企業補助方案如何申請撰寫政府輔導補助計畫書安裝鋼網架連接桿件。何慷民 趙海川攝 千龍網發
目前屋面網架完成總工作量約為60%，其中C2-2區全部卸載完成，C2-1區拼裝全部完成，1、2、5單元提升完成95%，C1區網架拼裝完成55%，C3區提升單元基本完成，總體完成40%。航站樓的鳳凰造型由藝術想象漸漸成為瞭現場實體，而隨著7月底鋼結構總體合攏及卸載工作的全部完成，展翅的鳳凰定會驚艷亮相！
工人們正在距地面20至50米的高空對接安裝鋼網架連接桿件。何慷民 趙海川攝 千龍網發
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